即使有大厂背书，新势力也会“猝死”。

　　4家新势力单月销量仍低于极越，谁会下一个倒下？

　　今年，高合、哪吒、极越相继“爆雷”，市场对谁是下一个倒下的造车新势力关注度越来越高。

　　极越的危机让市场意识到，不仅仅是没有大厂背书的新势力会倒下，即使是背景雄厚的企业也会“猝死”。

　　造车新势力十年的前半段，身边围绕的都是鲜花与掌声；而在造车新势力十年的后半段，却充满了荆棘与唏嘘。2019年之后，在市场的大浪淘沙下，绝大多数曾经的明星造车项目被淹没在历史的洪流中。站在造车新势力的第10周年的年尾，闹得沸沸扬扬的极越“闪崩”事件继续为行业敲响警钟，造车新势力的淘汰赛真的打完了吗？谁会是下一个“极越”？

　　对此，第一财经记者统计了16家造车新势力的销量、盈亏情况和现金储备三大指标数据，试图管中窥豹。

　　“吞金兽”蔚来

　　不管是新创品牌还是背靠大厂的品牌，也不论销量是好或是坏，站在新势力10周年之际，绝大部分的企业都还没有摆脱持续亏损的阴霾，其中，又以蔚来汽车为甚。

　　根据最新的财报数据，今年第三季度，蔚来汽车在新势力中亏损金额最大，单季亏损超50亿元，亏损比去年同期扩大了11%，和上一季度基本持平。从累计亏损金额来看，蔚来也是位列第一，从2016年到2024年前三季度，亏损约940亿元，若算上2014年创立起开始算，蔚来汽车预计累计亏损超千亿元。

　　除蔚来外，其他几家上市头部造车新势力如小鹏、零跑、极氪、小米虽然仍在亏损，但今年三季度亏损已经收窄，其中，小鹏汽车亏损18.1亿元，较2023年同期的38.9亿元大幅减亏；零跑汽车亏损6.9亿元，亏损额相比上年同期的9.9亿元减亏了30.3%；极氪净亏损11.39亿元，同比收窄21.7%，环比收窄37%；小米智能电动汽车等创新业务经调整净亏损15亿元，与第二季度的亏损18亿元相比减亏16.7%。

　　在此项指标中，唯一实现盈利的新势力只有理想汽车，第三季度盈利28亿元。2018年~2022年，理想汽车虽然累计净亏损超过64.5亿元，但从2023年开始，理想汽车就实现了118亿元的净利润，不仅实现扭亏为盈，还一口气填补了之前五年的累计亏损。今年前三季度，理想汽车累计净利润45亿元，虽然和去年同期相比减少了25.5%，但依旧是新势力中唯一实现自我造血的企业。

　　虽然绝大部分新势力仍在大额亏损，但是“饼”已经画起来了。小鹏汽车联席总裁顾宏地称，小鹏预计将在2025年晚些时候实现盈亏平衡。零跑汽车董事长朱江明则表示，此前预计零跑汽车将在2025年后半段实现盈利，现在看来这个进程会有所提前。

　　即使是“吞金兽”蔚来，也明确了短期盈利目标。蔚来董事长李斌称：“公司的目标是2025年实现销量100%增长，2026年实现盈利。”

　　小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在第三季度业绩电话会上表示，小米汽车仍然处于早期阶段，规模还不够大。自建工厂、自研核心技术，前期重投入，成本有分摊，所以前期有亏损，整个电动汽车行业规律也是这样。未来随着交付量增加，小米汽车亏损会收窄，规模效应会更加凸显。

　　除了累计亏损，各家造车新势力现金储备情况也有较大的差异。在新创品牌的现金储备上，理想汽车表现最为突出，超过千亿元，基本宣告已经拿到了淘汰赛决赛的入场券。作为“亏损王”的蔚来，今年第三季度末的现金储备为422亿元。小鹏汽车、零跑汽车的现金储备分别为358亿元、187亿元。

　　反而是背靠吉利的极氪现金储备稍少，不足百亿元，为83亿元。11月中旬，吉利旗下领克并入极氪，力争通过两年时间努力，打造一个年产销百万级的高端豪华新能源汽车集团。此次，极氪汽车支付的股权转让及增资费用合计达93.67亿元。而且，领克还处于亏损状态，2023年亏损11亿元，今年上半年又亏损了2.5亿元。

　　不过，极氪科技集团CEO安聪慧预计，通过最大化协同，新集团研发投入将降低10%~20%，BOM（物料）成本将降低5%~8%，产能利用率提升3%~5%，营销服务管理费用降低10%~20%。

　　单月销量排行：4家车企销量不到2000辆

　　随着头部聚集效应的明显，销量也不断向头部新势力倾斜。今年11月，头部造车新势力的单月销量全部超过2万辆，包括蔚来、小米、极氪、小鹏、深蓝、零跑、理想，其中，单月销量超3万辆的企业有四家，分别为小鹏、深蓝、零跑、理想。

　　今年前11个月，理想汽车累计销量超44万辆，排在第一，其次便是零跑和深蓝，累计销量均突破了20万辆，蔚来和极氪累计销量已经逼近20万辆。

　　在统计的16家新势力中，前11个月累计销量没有达到10万辆级别的企业超过一半，有9家，分别是阿维塔、极狐、岚图、智己、极越、哪吒、极石、创维、极星，这些车企接下来的销量压力会比较大。

　　根据公开上险量数据，极越前11个月累计销量不到1.4万辆，该数据比极越更低的车企还有两家，分别是创维汽车和极石汽车，这两家车企的市场存在感都不强。

　　按照年初规划，创维汽车将2024年年销目标确定为5万辆。创维汽车创始人黄宏生称，“今年无法达成全年5万辆的销量目标。”创维汽车不仅将今年目标调低，还将2025年的年销目标从此前的25万辆下调至6万辆。

　　极石汽车成立于2021年1月，正值“方盒子”市场兴起之际，公司首款产品——极石01于2023年8月22日正式推出，虽然该车在上市之初便对标理想汽车，但并没有在市场上激起多少浪花。

　　就国内11月单月销量而言，有4家车企低于极越汽车，分别是哪吒、极石、创维、极星。其中，哪吒汽车从今年10月开始便已经被负面新闻缠身，包括降薪裁员、拖欠供应商款项等。而极星在全球市场前9个月销量超3.2万辆，平均每个月销量3555辆，这个销量数据并不算特别难看，但是放到中国市场，公开的上险量数据显示，今年以来，极星最高月销量仅369辆，最低时只有42辆。

　　这几家在国内市场不断被边缘化的车企，均寄希望于竞争压力没有那么大的海外市场。极石汽车的高层曾表示，目前海外市场是极石的主要利润来源，主要集中在中东地区。黄宏生也曾向媒体表示，创维汽车国内和海外销量占比为“五五开”，随着商用车和乘用车业务在海外发力，集团能在今年实现盈亏平衡，乘用车业务预计2025年能实现盈亏平衡。11月中旬，哪吒汽车宣称正着力推进重大战略调整，未来将配置更多资源专注海外市场拓展。